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加班费一分不少,这家企业为何被罚19万元?文森特大哥大dj

来源:网络整理 编辑:江阴新闻网编辑部 时间:2018-02-06

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戴姆勒牵手宁德时代 “老伙伴24小时财经资讯平台,依托新锐财经日报《每日经济新闻》(National Business Daily),打造中国最具影响力的经济、股票网站。覆盖宏观、股票、基金、期货、股指期

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记者了解到,某年5月,珠海劳动保障监察支队对珠海某科技公司开展检查时,发现该单位涉嫌违法延长劳动者工作时间。经立案调查,查明该单位该年4月份违法延长1905名劳动者工作时间,违法延长工作时间平均达100小时以上,最长达147小时。对此,劳动保障监察支队向该单位下达《劳动保障监察限期改正指令书》。同时,对其作出行政处罚:警告;按照受侵害的1905名劳动者每人100元的标准计算,处以罚款190500元。随后,该单位依法进行了整改并按期缴纳罚款。

珠海市人社局表示,该企业还存在未能保证劳动者每周至少休息一天,每日延长工作时间不超过3小时的违法行为。但鉴于该单位对当月赶订单需要加班事先与公司工会和员工进行了协商,未强迫加班,尚未发生严重后果,以及能足额支付加班工资和积极配合劳动部门调查,并在收到指令书后及时整改,因此人社局决定对企业处以罚款。

对此,广东深南律师事务所律师张爱东表示,不少企业和职工认为,只要支付了加班费,只要职工自愿加班,就是合法的,实际上这种认识是错误的。张爱东说,《劳动合同法》第31条规定:用人单位应当严格执行劳动定额标准,不得强迫或者变相强迫劳动者加班。此外,劳动法律法规还明文规定,用人单位由于生产经营需要,经与工会和劳动者协商后可以延长工作时间,一般每日不得超过1小时,因特殊原因需要延长工作时间的,每日不得超过3小时,每月不得超过36小时。因此,“只要是超时加班就是违法的”。张爱东说。

张爱东认为,劳动部门主动监督维护劳动者权益的做法值得赞许。但对企业而言,不支付加班工资所节省的用工成本,远高于每人100元~500元的罚款,处罚往往不能真正警示企业遵循劳动法律法规。

“劳动者很少因为加班的问题维权,因为争议标的额小,案情复杂,取证困难,维权时间长而且很麻烦。”张爱东建议,加强劳动维权监督,加大对加班违法的处罚,更好地保障劳动者的权益。

戴姆勒牵手宁德时代 “老伙伴”比亚迪:与前者电池合作洽谈中qq旅游图标

随着宁德时代和戴姆勒牵手成功,这家动力电池行业的独角兽又新添了一个重量级整车厂客户。据德国媒体报道,当地时间5月2日,戴姆勒集团采购主管Sabine Angermann表示,戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司(CATL)签订了合同,宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系。

此外,戴姆勒CEO蔡澈不久前也向媒体透露,未来,无论是在中国还是全球,奔驰的电动车都会使用中国电芯。

宁德时代“朋友圈”再扩围

今年3月,拿下大众集团MEB项目动力电池订单后,宁德时代的合作商名单中,已聚集宇通、上汽、吉利、宝马、大众等传统整车企业,以及蔚来汽车等新兴造车企业。

如今,随着戴姆勒加入,宁德时代的“朋友圈”再一次扩围。有趣的是,戴姆勒为什么未首先考虑“老伙伴”比亚迪,而选择宁德时代?

对此,汽车分析师张志勇认为,“这应该是一个综合决定,出于电池供应商的行业地位、产品质量、成本控制等多方位考量。”

公开数据显示,2017年,宁德时代电池装机量达到10.5Gwh,配套车型达到390款,市场份额近三成。

与此同时,宁德时代在乘用车动力电池技术主流——三元锂方面具有突出优势。据了解,比亚迪是最早进行磷酸铁锂动力电池研发的车企之一,此后也坚持磷酸铁锂路线,而宁德时代一直坚持三元锂和磷酸铁锂两条路线并行。

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相比之下,三元锂电池单位能量密度更高、续航能力更强。2015年后,三元锂电池开始统领乘用车市场,而今年出台的新能源汽车补贴新政,也大大提升了对电池单位能量密度的要求。因此,对三元锂体系更加熟悉、布局更早的宁德时代成为众多车企首选。

此外,因众多车企选择宁德时代,规模效应也初步在该公司显现。数据显示,2015~2017年,随着客户订单数量的增加以及全产业链的配合,宁德时代的成本得到进一步控制。三年来,宁德时代的动力电池系统售价为2.28元/Wh、2.06元/Wh和1.41元/Wh,其动力电池系统单位成本分别为1.33元/Wh、1.13元/Wh和0.91元/Wh。而像戴姆勒这类知名汽车公司,在选择合作伙伴时,必然要经过广泛调查、研究,以及组织项目投标等活动,其中成本又是一项重要指标。

就此信息,比亚迪相关负责人回应《每日经济新闻》记者时表示,“目前,与戴姆勒的电池业务合作也正在洽谈中。此外,比亚迪与戴姆勒成立的合资公司腾势采用的就是比亚迪动力电池。”

但对于具体合作细节,比亚迪方面并没有透露。

据了解,戴姆勒集团将投资100亿欧元用于新能源汽车研发。2022年前,戴姆勒预计将发布超过50款新能源汽车,其中包括10款以上的纯电动车。由此可见,戴姆勒对电池质量和产能的需求非常大。

比亚迪加速转型

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事实上,戴姆勒未首选比亚迪作为电池合作方,与后者自身的业务发展也有一定关系。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示,这与比亚迪的闭环供应模式有关。“除动力电池产品,比亚迪还有整车业务,这中间或存在竞争关系考量。”

记者了解到,一直以来,垂直体系使比亚迪的电池基本自产自销,对其他整车厂来说,比亚迪既是电池供应商也会是竞争对手,而纯粹进行电池供应的宁德时代,则与整车企业无太多的直接竞争关系。

在新的市场形势下,比亚迪当前也开始加快转型步伐。今年3月,比亚迪董事长王传福表示,“要吸取诺基亚因战略失误的教训,改变传统车企相对封闭的经营模式。”

据了解,比亚迪的转型将分两方面展开:一是指比亚迪的动力电池技术路线将由磷酸铁锂向三元锂倾斜。比亚迪此前曾宣布,从2018年起,公司乘用车单元将全部换装三元锂电池。

“加大三元锂电池占比,主要是由于三元锂电池能量密度大、成本低,还有国家政策导向的因素。”上述比亚迪相关负责人对《每日经济新闻》记者表示。

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另一方面,比亚迪将把电池业务单独拆分出来。此前,在一场公开活动上,比亚迪锂电事业部副总经理沈晞表示,比亚迪动力电池的业务剥离工作已经进行,预计2018年或2019年初会拆分完毕;2022年或2023年,比亚迪的动力电池公司会独立上市。

“关于电池业务分拆,主要是希望给予电池事业群更大的决策和管理权限,能够更好地独立发展,同时有利于建立更好的员工激励机制。”上述比亚迪相关负责人表示。

而在张志勇看来,现在,动力电池行业仍处于竞争初级阶段,电池业务拆分后的比亚迪还有机会。“比起传统燃油车市场,新能源市场还有很大的发展空间,最终的胜负现在还很难下定论。”


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