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BAT扎堆进入汽车产业 谁更有机会?不知火舞公园全集

来源:网络整理 编辑:江阴新闻网编辑部 时间:2018-01-31

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最近一两个月,BAT在汽车领域的动作频频,除了先后与北汽、上汽、广汽结盟,三家还在车内开启了新一轮的互联网圈地运动:

11月8日,腾讯推出了AI in Car车载系统;11月16日,百度将DuerOS车载版独立,推出了阿波罗小度车载系统;10月份的云栖大会上,阿里与上汽合资公司斑马网络的斑马车载系统也升级到了2.0版本。

事实上,BAT杀入汽车领域已经不是一天两天,他们先后尝试过车载OBD盒子、智能后视镜、后装ADAS等产品,但在摸索一圈后,最终还是将重点放在了车载系统上,希望通过入驻你的车机来扩大旗下互联网服务的用户量,并通过与自动驾驶系统的深度绑定将自己放在智能汽车产业链的核心位置。

与此同时,BAT“真刀真枪”的大肆入局也会改变后装车机厂商、Tier1以及整车厂之间的供应关系,重塑产业价值链,成为汽车领域的新变量。

一、BAT在车内开启圈地运动

11月17日开幕的广州车展是国内三大车展之一,也是国内汽车行业每年最重要活动之一。在今年广州车展上,BAT也组团来凑热闹,又是搞发布会又是推出新产品,在大肆“入侵”广州车展的同时,也亮出了自己在汽车领域布局的重点——车载系统。

11月16日,就在广州车展开幕前一天,腾讯董事局主席马化腾与广汽董事长曾庆洪的手又握在了一起。今年9月份,两家公司签署了战略合作协议,表示将一同在智能汽车领域进行合作,时隔两个月,腾讯与广汽就拿出了首个合作成果——智能电动概念车iSPACE。

(iSPACE概念车)

(iSPACE概念车)

与其他电动概念车强调无人驾驶能力不同,iSPACE的最重要亮点则放在了腾讯的“AI in Car”车载系统方面。马化腾称iSPACE体验非常超前,代表了未来的方向。

百度世界大会也于11月16日召开,在智能驾驶方面,百度公布了阿波罗自动驾驶平台的新进展,另外一个重点则是将旗下DuerOS系统的车载版独立出去,推出了阿波罗小度车载系统。

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而在更早云栖大会上,阿里与上汽的合资公司斑马网络也透露其车载系统斑马智行已经累计装车25万台,并且正式升级到了2.0版本——BAT在车内的互联网圈地运动正式开启。

事实上,在汽车智能化与网联化趋势来袭之后,BAT早已杀入汽车领域。

百度于2014年就开始搞自动驾驶,并在随后又成立了自动驾驶事业部与智能驾驶事业部,推出阿波罗平台,要做自动驾驶领域的安卓;阿里在2014年就与上汽达成合作要一起搞互联网汽车;腾讯则在2016年与和谐汽车和富士康一起成立了和谐富腾,开始孵化新造车公司。

在这之外,腾讯还搞过OBD盒子、后装ADAS硬件,百度搞过智能后视镜、Carlife车机-手机互联系统,阿里也一直在尝试汽车电商业务。

不过在搞了一段时间后,腾讯的OBD盒子、后装ADAS硬件,百度的智能后视镜都没有搞出太大的动静,阿里的汽车电商也没有成为汽车销售的主要途径。

在多方尝试的同时,三家也在不断调整自己“入侵”汽车产业的策略,最终又把发展重点又绕回到了车载系统上。给汽车做系统,既能发挥其自身优势,又能在智能汽车领域进行布局。

从自身来说,BAT本身就是互联网公司,强于软件技术,具有研发车载系统的基因。与此同时,BAT最大的业务就是提供如电商、搜索、社交、音乐、视频等互联网服务,做车载系统还能与自己的互联网服务深度绑定。

从外部来说,汽车产业正面临电动化、智能化、网联化、共享化的变革大势,强于机械制造的汽车公司并不能提供像是消费电子领域那样好用的操作系统与互联网服务体系,因此谷歌、苹果等公司都看到了这个机会,先后推出了Android Auto和CarPlay车机-手机映射服务。

随着汽车的智能化程度加深,汽车越来越将像是一个带有轮子的智能设备,至于智能设备来说,最具有价值的部分就是操作系统和系统上运行的各类服务,作为国内资源最雄厚的互联网公司,BAT当然要去抢夺这块大蛋糕。

二、车载系统三国杀 BAT各显身手

虽然BAT都将“入侵”汽车的重点放在了车载系统层面,但是三家的系统细节和具体打法也有很多不同。

1、百度:自动驾驶+车载系统

目前,百度的最高战略是All in AI,而这一战略的一大支柱就是阿波罗自动驾驶平台。但是单纯卖自动驾驶技术有一个问题,就是无法触达坐在自动驾驶汽车内的用户。

因此百度才将DuerOS车载版独立出来搞了个小度车载系统,未来同时向车厂提供自动驾驶技术与车载操作系统,两者还能互通互动。

由于百度强于语音交互与图像识别技术,因此其小度车载系统的亮点更多的集中在了如语音助理、人脸识别、疲劳监测等各项AI功能上。

(小度系统的人脸识别功能)

(小度系统的人脸识别功能)

智能语音助理即语音交互,支持多轮对话;人脸识别技术比较有趣,可以刷脸上车/解锁、根据人脸识别来调整车辆设置,并且还能通过识别结果调整车辆设置;AR导航将与车辆的HUD系统结合,把挡风玻璃变成一个大号透明屏幕。

2、腾讯:互联网内容+车载系统

腾讯在智能汽车领域的步调要慢上一些,但从腾讯的讲出来的东西来看,其车载系统的重点将围绕互联网内容生态。

11月8日,腾讯在成都的全球合作伙伴大会上首次推出了自己的车载系统“AI in Car”,具有语音交互、场景识别、个性化内容分发、车主社交、汽车增值服务5大能力。

腾讯车联网团队强调,内容分发与社交是其车载系统的重点,核心就是与腾讯旗下的QQ音乐、腾讯视频、微信、QQ等服务深度绑定,有针对性的为用户提供喜欢的影音视频服务。而车载版的微信、QQ则具有语音控制功能,更加适合车内场景。

(腾讯展示车载系统的内容生态)

(腾讯展示车载系统的内容生态)

腾讯在社交、音乐/视频、娱乐等互联网内容方面的强大有目共睹,因此当车厂使用了腾讯的AI in Car系统后,这些内容与社交等服务也顺理成章地进入到了车载系统上,成为抢夺用户的一个重要手段。

3、阿里:商业服务+车载系统

电商是阿里最强的业务,因此阿里在推动车载系统的时候,也把商业服务当成了一个重要亮点,例如在去年首次揭露斑马智行系统时,车载系统绑定支付宝直接缴纳停车费就是一个宣传重点。

在最新的斑马智行2.0版本中,阿里又引入了旅游自驾路线引导功能,即根据用户位置与兴趣信息,向车机上推送精品旅游路线,在帮助用户设置前往各景点的路线的同时,还打包有酒店预订、门票销售等服务。

(斑马智行的旅游服务)

(斑马智行的旅游服务)

除了在车载系统中植入更多的商业服务,阿里在车载系统层面的另外一个重点就是落地。

阿里与上汽在2014年就开始接触,2015年双方成立合资公司斑马网络,2016年夏天,首款搭载斑马智行系统的车型荣威RX5就已经上市并在随后大卖。斑马网络CEO施雪松在云栖大会告诉车东西,目前已经有超过25万台车搭载了斑马智行操作系统。

在推出具有不同特点的操作系统外,BAT也在通过与整车厂的战略合作与投资布局来保证自己的系统能够上车,例如BAT先后与北汽广汽上汽达成了战略合作,百度与腾讯投资了多家新造车公司等。

打车服务和无人驾驶汽车让城市交通变得越来越拥堵v18club

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腾讯科技讯 据外媒报道,你可能会认为,在车应用盛行的地方,城市堵塞情况会有所缓解。

但是,交通专家布鲁斯-夏勒(Bruce Schaller)进行的一项研究结果表明,随着Uber和Lyft等车应用变得越来越流行,城市的交通压力不仅没有缓解,反而变得更加拥堵了。

在这项研究活动实施的四年时间里,曼哈顿提供打车服务的汽车数量增加了81%。纽约市现在约有6.8万名提供打车服务的司机。这个数字是获准在这里运营的的士数量的5倍。他的研究表明,很多提供打车服务的汽车约有45%的时间处于空车运转状态。这就是说,有很多没有乘客的空车在繁忙的街道上行驶。

公共交通政策专家贾勒特-沃克(Jarrett Walker)称,一些简单的原因可以解释为什么这些提供打车服务的汽车增加了而不是缓解了城市拥堵状况。

“很多人心想,‘今天早上公共交通肯定非常繁忙’,于是他们就干脆放弃公共交通,改而预订打车服务了。”他说。

“这就是说,人们从可以搭载更多乘客的交通工具转到了载客数更少的车辆,从而导致运送同样多的人需要更多的车辆出行。因此,这就导致交通变得更加堵塞。”

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他表示,可以肯定的是,当前的状况不会持续下去,因为很多城市管制当局正在想办法解决拥堵问题。

“我想,我们将会看到更强的行政干预,以减轻这些打车服务公司的影响。”

美国东北大学的计算机科学家克里斯托-威尔逊(Christo Wilson)教授称,与打车服务司机相关的数据证明了它们对于城市拥堵情况的影响。

“你可以看看Uber汽车的出行规律,它们往往出现在一天的高峰期。”他说,“在最堵车的时候,它们往往成群结队地出现。”

他表示,通过智能手机应用程序叫车的功能还具有其他不可预见的后果,从而进一步加重交通堵塞状况。

“这提高了车辆出行的总数。如果不是这些打车服务便宜,人们可能也不会乘坐它。”他说,“因此,这必然会增加堵塞情况。”

对此,打车服务公司拒不承认它们是繁忙城市交通堵塞的罪魁祸首。

“城市拥堵是一个非常复杂的问题。”Uber公司交通政策主管安德鲁-萨尔兹伯格(Andrew Salzberg)说。

他表示,其他因素也在影响城市交通拥堵问题,包括经济发展、道路建设以及相关交通政策。

“司机的数量是最简单的测量指标之一,也往往会成为人们谈论的焦点。”他说。

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他指出,因为在路上堵得无法动弹而感到失望的不仅是的士和私家车车主。

“交通堵塞问题显然也不利于我们公司的发展。”他说。

他表示,有人认为,Uber和其他打车服务公司想要取代公共交通。这种想法是错误的。

“我们不止一次地表示,在人口密集的城市,没有什么出行工具比公共交通运送乘客的效率更高。”他说。

他表示,如果能够说服人们放弃自己的私家车,那么打车服务和公共交通的乘客数量将会出现大幅增长。

鼓励人们乘坐公交车、有轨电车和列车以及打车服务,有助于减轻交通压力。

现在的问题是如何去做。

萨尔兹伯格称,对于Uber对来,征收拥堵费是一个好的办法。这就是说,对于那些驾驶自己的汽车到市中心的人征收拥堵费用。

此外,他表示,公共交通服务和打车服务之间还可以推行合作计划。这在加拿大安大略因尼斯费尔已有先例。具体的做法是:人们搭乘Uber汽车从家里到集散地,然后再换乘公交车和有轨电车到安大略中心。

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麻省理工学院城市科技教授卡洛-拉蒂(Carlo Ratti)称,随着打车服务和无人驾驶汽车逐渐发展成熟,城市需要对于这些变化进行管控。

在2014年,拉蒂教授就预测合理的路线设计和拼车服务可以让城市交通量减少80%。

他现在仍然坚持这样的预测,但是他表示人们需要采取各种措施来减轻这些变化带来的冲击。

他表示,研究表明简单地将现在的个人持有私家车比率较高的状况变成人人拥有无人驾驶汽车的状况将是“灾难”。

如果目前的状况持续下去,那么最后的结果可能会使城市污染和堵塞进一步增加,交通行业受到严重冲击。

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“我们有必要用批评的眼光来看待这些新的科技,然后引导它们发展,从而达到我们期望的社会目的。”他说,“如果我们周全地考虑和管理这些变化,那么无人驾驶汽车可能帮助我们提供更安全更舒适的城市体验。”(编译/乐学)


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